拉林铁路预计今年九月开建 将促沿线旅游业发展

作者: 泽洋 来源:未知 发布日期:2020-06-01 20:02 查看次数:

原标题:[交通]拉林铁路预计于今年9月开工建设。

“据估计,拉萨至林芝铁路将于2014年9月开工建设,按照计划需要6年才能完工。运行总长度为435.39公里。”1月14日,拉萨铁路局副局长严俊峰接受记者采访时表示,拉林铁路的建设难度不亚于拉里铁路。

拉林铁路 穿越9个县市

拉林铁路从拉萨开始,经过贡嘎、扎昂、乃东、桑子、嘉差、郎县、米林,最后到达林芝。穿过的九个县市是西藏人口最密集的地区,矿产资源丰富。”严俊峰示意,但是这些矿产没有大规模开发,因为基本的运输手段落后了。拉林铁路的支持将建设一条大容量的进出藏区通道,为沿线矿产资源的开发和矿产原料的运输供应提供强有力的交通支持,并将对沿线藏区资源优化转化为经济优势产生重大影响。

拉林主线建设长度为404.794公里。这条线路的东端毗邻计划中的川藏和滇藏铁路。它可以通向西南和中东部地区。它毗邻现有的青藏铁路和规划中的西北新藏铁路。它可以通向北方、新疆和其他地区。它是我们地区对外运输通道的主要部分。

“根据计划,拉林铁路通车后的速度将为160公里/小时。当时我们一共提供了两个方案,一个是雅鲁藏布江方案,即南线方案,另一个是尼洋河方案,即北线方案。经过实地考察,南线计划将最终确定。”记者德卢采访了中铁二局集团有限公司负责人,负责人告诉记者,拉林铁路以客货合作模式为依托,接受单线计划。

“我们都知道拉林铁路和拉杰铁路之间有一个交叉路口,即谢荣火车站。那么如何处理这一点,是直接连接还是建立更多的二线呢?”严重的高峰意味着拉萨-林芝线已经研究了谢蓉的整合,拉萨-谢蓉运营现有的拉里线电气化改造的方案,谢蓉整合的方案,拉萨-谢蓉修建第二条线的方案。本次引进采用谢蓉整合方案,并根据拉萨至谢蓉间交通量的增加适时增加第二条线路。

拉林铁路 组成一条景观长廊

“拉林铁路的建设将在很大程度上推动沿线旅游业的发展。”严俊峰暗示拉萨-林芝路线沿线旅游资源丰富,但交通条件与阿尔文的整体资源优势不匹配。建成后,拉林铁路将形成世界级的景观走廊,这不仅将促进沿线旅游资源的开发,也将旅游资源向外延伸。东经成都——林芝铁路,经成都——九寨沟铁路,到达全国著名风景区——九寨沟黄龙。在南部,它可以穿过滇藏铁路,毗邻大理和丽江等著名旅游城市。北靠青藏铁路,毗邻青海湖、昆仑山、长江源头等景点,西靠拉萨至日喀则至珠穆朗玛峰等著名景点,形成一条黄金徒步带,由一系列徒步珠景区组成,吸引更多中国及长江三角洲地区的游客到西部旅游。因此,西藏的旅游业必将快速发展,为沿线地区增添新的经济资源。

目前,西藏东南部没有铁路。公路是主要交通流,航空是辅助交通流。公路等级低,受天气影响很大。冬天,山区被关闭,道路被切断,而空运能力太小。因此,这种交通模式不能满足西藏东南部未来经济发展的需要。拉林铁路的建成将结束西藏东南部没有铁路的历史,完善通往西藏的铁路通道,改善区域铁路网的结构,成为西藏铁路网的重要组成部分



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