通脉自然风险:102隧道和通脉特大桥投产

作者: 浩南 来源:未知 发布日期:2020-05-10 10:07 查看次数:

川藏公路原通脉一号线沿线滑坡、泥石流、滑坡、飞石等地质灾害频繁发生,被称为通脉自然灾害。318国道102滑坡群及通脉至105段的整治改造工程,是西藏公路建设史上的“危中有险”、“难中有难”。原川藏公路通脉线沿线滑坡、泥石流、滑坡、飞石等地质灾害频繁发生。它被称为通脉自然灾害,是川藏线上最糟糕的地方。318国道102滑坡群及通脉至105段的整治改造工程,是西藏公路建设史上的“危中有险”、“难中有难”。

日前,由区公路局、项目中心、质监局、接收养护单位名录等相关销售部门组成的竣工验收小组,完成了102隧道工程和通脉特大桥工程的竣工验收。从11月29日开始,这两个项目已经进入试运行阶段。

克服困难,创造优秀项目

自治区重点工程管理中心相关人员表示,目前由项目中心管理的“102”滑坡群整治工程是世界级的滑坡群,地质灾害的规模和影响在世界上排名第三,在亚洲排名第一。由于复杂的地质地形和频繁的滑坡,这一3.4公里的滑坡路段一直制约着西藏公路交通的发展。据统计,自2012年7月开工以来,已发生30多起坍塌事故,累计清理62000立方米,阻塞266天(次),近3000人(次)被困。项目实施以来,施工人员克服了许多难题,占据了特殊的布局和应力,掌握了施工温度等技术问题,实现了项目开工以来的安全无事故、零质量缺陷的方针。

105工程的通脉大桥是一座必须穿越川藏线的跨河桥梁。重建前的旧桥被称为“咽喉要道”。特大桥建成后,将穿越龚毅-赞布河,完全避开上游洪水和泥石流的影响。未来,它将不再担心川藏线被切断的现象,并将彻底消除困扰318国道几十年的“咽喉”疾病。通脉自然保险的最新路况

专项验收流程昨天开始试运行。

318国道川藏102公路滑坡群由6个滑坡体组成。在改建工程中,隧道总长为1731米,按照三级公路的技术规模进行改建。隧道和桥梁的设计速度为40公里/小时,隧道净宽度为9米,极限高度为5米,桥梁宽度为9米。其余路段设计速度为30公里/小时,路基宽度为7.5米,路面宽度为6.5米.

川藏公路(西藏境内)通脉-105段改建工程的起点在博米县通脉镇以西约1.5公里处。沿途经过通脉桥、飞石垭、萧山军嘴、福龙沟、排龙乡,止于林芝县,全长20.577公里。通脉大桥是通脉至105车道段改建工程中最重要的工程之一。通脉大桥主跨256米,单塔高度59.5米,桥中央桥面超过60米。这是一座独塔单跨钢桁架悬索桥。该桥设计车辆荷载等级为二级公路,设计速度为40公里/小时,桥宽为12米,设计基准使用寿命为100年。

据了解,11月28日,通脉特大桥102工程和单元清单工程顺利完成竣工及专项验收,并于11月29日正式进入试运行阶段并正式通车。通脉大桥的最新消息

文章来源:搜索西藏Q



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