[青藏铁路十周年?那是一场“会战”]唐古拉的生

作者: 绍辉 来源:未知 发布日期:2020-07-08 09:10 查看次数:

中铁十七局建成后的青藏铁路二期工程唐古拉山布曲河大桥英姿

“那是一场会战”,时任中国铁建第一勘测设计院院长的林兰生在回忆起青藏铁路扶植时,动情地对这项惊天工程下了一个界说。伟大的时代成就伟大的工程,伟大的工程由伟大的扶植者们扛起。值此青藏铁路通车十周年之际,中国西藏网推出系列稿件,由亲历者讲述那些艰辛卓绝而又感人心魄的旧事,让铁道人续写天路的传奇。

  青藏高原是巨川大河的发源地,也是世界山地生物物种的主要发源中心,生态情况原始、奇特而懦弱。因为它海拔高,空气稀薄,天气严寒、干旱,植被一旦毁坏,恢复十分迟缓。青藏铁路穿越了这地球上生态系统最懦弱的区域,为修一条带给西藏可持续成长、有长久价值和环保的铁路,青藏铁路扶植者对峙环保措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的原则。青藏铁路不仅拥有规模达100公里的野生动物通道,并且其所开创的海拔4000米以上高寒草甸、草原恢复工程,及在高寒缺氧状况下深度处理低温生活污水成套手艺,都达到了国际领先水平。国度对青藏铁路的环保投入多达20多亿元,占工程总投资的8%,这是当局环保投入最多的铁路扶植项目。

  在青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段施工中,中铁十七局青藏铁路批示部担负的17标段位于唐古拉山越岭地段的多年冻土无人区,平均海拔4900米,线路最高点海拔5072米,这是全线海拔最高、前提最艰辛、施工难度最大的线路,高原冻土施工、高原生理、情况护卫三大世界性手艺难题凸起。这里生态情况十分懦弱,草每年只有在7、8月份才返青,年平均气温在零下6至8摄氏度,极端气温在零下45摄氏度,植被一经粉碎很难恢复。上世纪60年月,勘探人员为了研究地貌地况曾在这里掘取过一锹草皮,几十年曩昔了那边依然没有长出新草。

  为了护卫高原湛蓝的天空、清澈的湖水、湿地的草甸、珍稀的野生动物,为了给西藏人民一条带来幸福祥瑞的和绿色进展的路,针对唐古拉山越岭地段懦弱的生态情况,中铁十七局青藏铁路扶植者在包管工程质量的同时,更注重施工区域生态情况庇护,严酷按照国务院关于增强护卫青藏高原生态情况的要求,爱护沿线一草一木和每一寸绿地,做到工程质量和情况珍爱双优。他们说:“若是破损了植被、粉碎了情况,必将遗患子孙子女,那我们就成了汗青的罪人。”

  在天然珍爱区内,铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都颠末频频踏勘,尽量避免毁坏植被。针对铁路沿线生态护卫问题,他们提出“预防为主,回护优先、开发与庇护并重”的原则,制订出台了《情况庇护经管设施》《情况珍爱查核轨制》等,把情况回护工作列为施工治理的重点,实行环保一票否决权,批示部向导与各项目部向导签定环保责任书,而且成立环保向导小组,将情况珍爱与工程质量同安顿、同搜检、同奖罚。他们下达施工义务时,同时下达生态环保要求;搜检指导施工生产时,同时查抄指导生态环保工作;查核评选优质工程时,同时稽核表扬生态环保进步。

  就如许,青藏铁路最高点在全方位的绿色呵护中开工。中铁十七局敬重大天然纪律,爱护每一寸生态植被。他们按照“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的原则,积极开展草皮移植养护,在路基施工中,采用分段施工、逐段移植的方式,先将植被移植到邻近的水溏边或是池沼地带进行人工养护,待路基成型后再移植到路基两侧边坡上。他们在160公里的便道上设置了防护网,防止机械失慎碾压草皮,并不吝成本,加大养护力度,确保成活率,既连结了原始生态正本面容,又使铁路有机地融入于天然生态之中;种草植树,造林成活率达到85%以上,形成一道“绿色长廊”。他们还针对没有植被的路基地段,采纳混凝土骨架护坡,干砌片石包边,使路基紧紧铆在唐古拉山上。他们所有的取土场都设在距铁路线5公里外的河谷里或无植被的荒滩上,既护卫了冻土路基,又护卫了铁路两侧的天然景观。在桥桩根本施工中,他们悉数采用干法成孔工艺,有效地削减了施工污染。他们对垃圾进行分类处理,在每一个分项工程落成后,实时清理现场,平整场地,恢复植被,把施工对沿线生态情况的影响降到最低水平,有效回护了青藏高原怪异的生态情况。

  护卫野生动物成为每一名扶植者的自发动作。在青藏高原,野生动物较多,有国度珍爱的一级动物藏羚羊、棕熊、黄羊、雪狐和藏狼等,并经常出没于施工管区和营区四周。布曲河常年奔流不息的河水、两岸丰厚的绿色草地,成了藏羚羊赖以生存的风水宝地,更是方圆几十公里区域内的其他野生动物饮水之源。每当落日西下和日出之前,就有三五成群的各类动物来此喝水,中铁十七局扶植者尽量削减干扰和噪音,让每只动物喝饱水后大摇大摆地回来大天然。有一次开挖路基时,职工们发现路基四周有几只刚出生的小藏羚羊未能跟上远去的成年藏羚羊群,就自发地停工并撤离现场,直到羊妈妈回头引走小藏羚羊后,刚刚恢复施工。8月的施工中,赶上藏羚羊迁徙,为了让藏羚羊能顺利过程,他们毅然决然地停工,拔掉彩旗,停驶过往车辆,灯光熄灭,直到藏羚羊完全经由为止。青藏铁路沿线设置了动物通道,每年春夏日节,分布在可可西里各地的藏羚羊城市集结成群,进行大规模迁徙,自由安闲地穿过动物通道,远程跋涉前去气温凉快、水草丰美的卓乃湖、太阳湖等地产仔,数月后再带着幼仔返回原栖息地。青藏铁路通车以来,野生动物已慢慢适应了通道情况。

  环保总局等部门的查询表明,青藏铁路开工扶植以来,沿线冻土、植被、湿地情况、天然景观、江河水质和野生动物迁徙前提获得有效珍爱,青藏高原生态情况未受显明影响,缔造了世界铁路扶植史上的环保范例。2008年,青藏铁路环保工作获得“国度情况友好工程”奖。走过春夏秋冬,穿越雪域巅峰,青藏铁路格(尔木)拉(萨)段通车运营多年来,“天路”沿线景致如画,成了布满神奇、圣洁、热忱的远足参观路。人工栽培的沙蒿、柠条、梭梭等沙生灌木在路基两旁形成绿色屏障,守护着穿越沙漠沙害区的雪域“天路”;路基两侧人工栽种的草本植被长势优越,与雪山草原情况融为一体。沿线雪山高大,河流纵横,草原茫茫,湖泊遍布,被称为“绿色哈达”。




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