拉萨至林芝铁路将在2014年9月动工

作者: 泽洋 来源:未知 发布日期:2020-07-11 09:26 查看次数:
导读:拉林铁路线起于拉萨市,经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林,最后达到林芝,穿越的这9个县市是西藏境内子口最为浓密的区域,区域矿产丰硕。 拉林铁路预想图   拉林铁路沿线位于青藏高原东南部,是我国地壳活动最强烈的地域之一,组织发育、内动力地质感化强烈。是以本线所经区域工程地质复杂,不良地质发育尤其是雅鲁藏布江大陆板块缝合地域的工程问题,对线路方案的选择影响较大。”该负责人告诉记者。 雅鲁藏布江河谷有着数量浩瀚、规模弘大、爆发频仍的冰川泥石流,若何避开冰川泥石流强烈发育地域,若是避不开,应接纳什么体式解决,都是需要细心研究的问题。”相关工作人员说,除冰川泥石流之外,还有一条长1500千米的深大断裂带沿雅鲁藏布江展布,几乎贯穿整个西藏高原内部,这个断裂带是整个倾向南的大型逆冲断裂带,其断裂带宽可达5至10千米,也为施工带来极大的挑战。在雅鲁藏布江方案中,还有一公约38千米的铁路线要越过沃卡地堑,该地堑为全新世举止组织,属于不不乱区,其东界断裂于沃卡四周横穿线路,可造成地表碎裂,具备7.0—7.5级地动的发震能力。“除了上述几个施工难度之外,不不变斜坡、河谷风沙,本线经由的雅鲁藏布江峡谷区域,是南亚、东南亚区域的‘江河源’和‘生态源’,若何珍爱这些难以恢复的原始植被,若何珍爱沿线的野生动物等等都需要我们慎重地考虑。”相关负责人说。 “拉林铁路的建筑将在很大水平上带动沿线旅行业的成长。”严俊峰示意,拉萨至林芝沿线远足资源厚实,然而交通前提的限制,未能阐扬整体的资源优势。拉林铁路建成后,将组成一条世界级的景观长廊,不只或许促进沿线远足资源的开发,还能够将旅行资源向外延伸,向东可经由成都—— —林芝铁路毗连成都枢纽,经成都—— —九寨沟铁路可达国度有名景物区九寨沟—— —黄龙,南可经由滇藏铁路毗邻大理、丽江等有名旅行城市,向北经由青藏铁路毗邻青海湖、昆仑山、长江源等景点,向西过程拉萨至日喀则延伸至珠穆朗玛等有名景点,形成连续串旅行明珠景点构    成的黄金旅行带,是以吸引更多华夏区域及长三角地域旅客进入西部参观旅行。如斯一来,必将带动西藏远足业的快速成长,为沿线区域培养新的经济增加点。 今朝,藏东南区域没有铁路,对交际流首要以公路为主,航空为辅,公路道路品级低,受天气影响大,冬天封山断道而航空运输能力又太小,是以交通体式不及适应将来藏东南区域的经济成长需求。拉林铁路建成后将竣事藏东南区域没有铁路的汗青,完美进藏铁路通道,改善区域铁路网结构,以铁路全天候、运输能力大的长处,成为藏东南区域对交际流的主要交通举措。 “拉林铁路线起于拉萨市,经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林,最后达到林芝,穿越的这 9个县市是西藏境内子口最为浓密的区域,区域矿产雄厚。”严俊峰暗示,但因为交通根本举措掉队,这些矿产均未大规模开发。拉林铁路的扶植,将构建一条进出藏区的大能力通道,为沿线的矿产资源开发和矿产原料的运输供给强有力的运输支撑,对沿线藏区将资源优化转化为经济优势有主要感化。 拉林正线建筑长度404.794千米,本线东端毗连规划扶植中的川藏、滇藏铁路,可通往西南及东中部区域,向北、向西毗连既有青藏铁路和规划的新藏铁路,可通往向北、新疆等地域,是我区对外运输通道的主要一段。 “按照规划,拉林铁路通车后,时速是160KM/h,其时我们一共供应了两个方案,一个是按照雅鲁藏布江展布的方案,也就是南线方案,一个是按照尼洋河展布即北线方案,在经由实地考查后,最终确定南线方案。”记者德律采访了中国中铁二院工程集团有限责任公司的相关责任人,该负责人告诉记者,拉林铁路按照客货共线模式扶植,接纳单线方案。 “我们都知道拉林铁路与拉日铁路有一个交叉点就是协荣火车站,那么这个点怎么处理,是直接接轨照旧增建二线?”严重峰透露,拉萨至林芝线研究了协荣接轨,拉萨至协荣使用既有拉日线电化革新的方案,以及协荣接轨,拉萨至协荣建二线的方案,本次介绍采用协荣接轨方案,拉萨至协荣凭据运量增进情形适时增建二线。 跨度    拉林铁路线起于拉萨市,经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林,最后达到林芝,穿越的这9个县市是西藏境内子口最为浓密的区域,区域矿产雄厚。 难度    拉林铁路沿线位于青藏高原东南部,是我国地壳活动最强烈的地域之一,组织发育、内动力地质感化强烈,是以本线所经区域工程地质复杂。 意义    拉林铁路建成后,将竣事藏东南地域没有铁路的汗青,完美进藏铁路通道,改善区域铁路网结构,成为藏东南区域对交际流的主要交通措施。

“拉萨至林芝铁路估计2014年9月份动工扶植,按照规划用6年的时间完成,全线运营长度是435.39千米。”14日,拉萨市铁路办公室副主任严俊峰接管记者采访时说,拉林铁路施工难度不亚于拉日铁路。 




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